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昨日上午，“漢工排6號”工程船將一片片沉排緩緩沉入江中，長江中遊蘄春航道整治工程正式開工。這意味著串起湘、鄂、贛、皖四省的“水上高速公路”將提速。相對應的，長江幹線航道通航能力也將整體飛躍。實際上，隨著去年長江南京以下12.5米深水航道初通，進江最寬的船、入港最大的船、吃水最深的船，一個個炫目的新紀錄不斷出現，南京等江蘇沿江港口充分享受到“黃金水道”溢出的“黃金效益”。
8日，施工船在進行長江航道整治沉排作業。新華社/圖
“最寬”“最大”“最深”的船都來瞭
長江流經江蘇425公裡，其中深水航道369公裡，是長江主航道中通航條件最好、船舶通過量最大、經濟社會效益最為顯著的“黃金水道”。隨著2016年7月，長江12.5米深水航道初通南京，為江蘇帶來巨大紅利。
最寬的船停泊南通港。新華網/圖
南通引領船寬132.2米的荷蘭籍半潛特種船，創下進江船舶最大船寬紀錄；常州港成功靠泊11萬噸級利比亞籍佈裡塔尼亞輪，創下開港以來最大船舶紀錄；15艘吃水超11米的大型船舶成功抵達南京港。據統計，12.5米深水航道初通南京以來，江蘇有6個港口的最大船舶吃水有新提升，4個港口的到港船舶長度有新突破。長江流域全年進出中外船舶59192艘次，比上年同期增長7.4%。
南京港迎來首艘吃水超11米大型船舶。南京港集團/圖
船舶帶來的是經濟效益。據介紹，深水航道打通後，長度達290米、載重噸達18萬噸的開普敦型船舶能自由出入江蘇沿江各港口，每一艘開普敦型船到來，可為港口企業帶來100多萬元經濟效益。比如江陰港，去年共進靠開普敦型船140艘，帶來直接經濟效益超2億元。
長達320米外籍貨輪抵達江陰港。國際船舶網/圖
節約成本以億元計，而且更環保
長江南京以下12.5米深水航道建設工程是落實國傢“一帶一路”戰略要求、建設長江經濟帶、打造長江黃金水道的重點項目。用交通運輸部政策研究室副主任徐成光的話說，“長江南通至南京段，是深水航道貫通技術最為復雜的航道，但也是含金量最高的航道。”
長江中的萬噸輪。中國船舶在線/圖
其中，一期整治太倉至南通段56公裡航道已經正式開通運營。二期整治南通至南京段227公裡航道2015年6月開建，去年7月實現初通，長江出海口至南京可全程通航5萬噸級及以上船舶。全部三期工程2019年將進行竣工驗收。屆時，航道通過能力將增加50%以上。所能帶來的經濟效益也可想而知。
整治航道的意義在哪裡？簡單來說，除瞭上述利於更大的船隻進入，還能極大地提升江蘇沿江港口的發展空間，有效降低物流成本。以南通港為例，2014年下半年12.5米深水航道通到南通港後，由海進江到南通港，平均每噸貨物可節省運輸中轉成本約9.8元，僅2014年下半年南通港受益貨運量就達4000萬噸，節約直接運輸成本約4億元。
南京龍潭港。人民網/圖
不僅如此，污染狀況也會得到改善。據介紹，隨著深水航道工程全面完成，船舶實載率將大大提升，預計每年可減少燃油消耗21.6萬噸，減少碳排放量65萬噸。
●1997年國傢正式批準瞭長江口深水航道治理工程的開工台北靜電油煙機租賃報告。經過長達13年三期工程建設和7年管理維護，實現瞭航道水深由7米到12.5米的巨大跨越。目前，長江口深水航道年均產生的經濟效益已超過100億元。
長江海事局網站/圖
●《長江經濟帶發展規劃綱要》提出，到2020年，長江黃金水道基本建成銜接高效、安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊。2016年，長江幹線貨物通過量達23.1億噸，穩居世界內河首位。
部分內容來源於新華社、新華日報等
紫金山編輯呂強盛
【領航新征程】“水上高速公路”再提速，南京竟獲得瞭這麼多紅利！
2017年11月10日 15:30 來源:紫金山
昨日上午，“漢工排6號”工程船將一片片沉排緩緩沉入江中，長江中遊蘄春航道整治工程正式開工。這意味著串起湘、鄂、贛、皖四省的“水上高速公路”將提速。相對應的，長江幹線航道通航能力也將整體飛躍。實際上，隨著去年長江南京以下12.5米深水航道初通，進江最寬的船、入港最大的船、吃水最深的船，一個個炫目的新紀錄不斷出現，南京等江蘇沿江港口充分享受到“黃金水道”溢出的“黃金效益”。
8日，施工船在進行長江航道整治沉排作業。新華社/圖
“最寬”“最大”“最深”的船都來瞭
長江流經江蘇425公裡，其中深水航道369公裡，是長江主航道中通航條件最好、船舶通過量最大、經濟社會效益最為顯著的“黃金水道”。隨著2016年7月，長江12.5米深水航道初通南京，為江蘇帶來巨大紅利。
最寬的船停泊南通港。新華網/圖
南通引領船寬132.2米的荷蘭籍半潛特種船，創下進江船舶最大船寬紀錄；常州港成功靠泊11萬噸級利比亞籍佈裡塔尼亞輪，創下開港以來最大船舶紀錄；15艘吃水超11米的大型船舶成功抵達南京港。據統計，12.5米深水航道初通南京以來，江蘇有6個港口的最大船舶吃水有新提升，4個港口的到港船舶長度有新突破。長江流域全年進出中外船舶59192艘次，比上年同期增長7.4%。
南京港迎來首艘吃水超11米大型船舶。南京港集團/圖
船舶帶來的是經濟效益。據介紹，深水航道打通後，長度達290米、載重噸達18萬噸的開普敦型船舶能自由出入江蘇沿江各港口，每一艘開普敦型船到來，可為港口企業帶來100多萬元經濟效益。比如江陰港，去年共進靠開普敦型船140艘，帶來直接經濟效益超2億元。
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長達320米外籍貨輪抵達江陰港。國際船舶網/圖
節約成本以億元計，而且更環保
長江南京以下12.5米深水航道建設工程是落實國傢“一帶一路”戰略要求、建設長江經濟帶、打造長江黃金水道的重點項目。用交通運輸部政策研究室副主任徐成光的話說，“長江南通至南京段，是深水航道貫通技術最為復雜的航道，但也是含金量最高的航道。”
長江中的萬噸輪。中國船舶在線靜電油煙機出租/圖
其中，一期整治太倉至南通段56公裡航道已經正式開通運營。二期整治南通至南京段227公裡航道2015年6月開建，去年7月實現初通，長江出海口至南京可全程通航5萬噸級及以上船舶。全部三期工程2019年將進行竣工驗收。屆時，航道通過能力將增加50%以上。所能帶來的經濟效益也可想而知。
整治航道的意義在哪裡？簡單來說，除瞭上述利於更大的船隻進入，還能極大地提升江蘇沿江港口的發展空間，有效降低物流成本。以南通港為例，2014年下半年12.5米深水航道通到南通港後，由海進江到南通港，平均每噸貨物可節省運輸中轉成本約9.8元，僅2014年下半年南通港受益貨運量就達4000萬噸，節約直接運輸成本約4億元。
南京龍潭港。人民網/圖
不僅如此，污染狀況也會得到改善。據介紹，隨著深水航道工程全面完成，船舶實載率將大大提升，預計每年可減少燃油消耗21.6萬噸，減少碳排放量65萬噸。
●1997年國傢正式批準瞭長江口深水航道治理工程的開工報告。經過長達13年三期工程建設和7年管理維護，實現瞭航道水深由7米到12.5米的巨大跨越。目前，長江口深水航道年均產生的經濟效益已超過100億元。
長江海事局網站/圖
●《長江經濟帶發展規劃綱要》提出，到2020年，長江黃金水道基本建成銜接高效、安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊。2016年，長江幹線貨物通過量達23.1億噸，穩居世界內河首位。
部分內容來源於新華社、新華日報等
紫金山編輯呂強盛
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